【禁止特休又扣分，北捷公司帶頭違法】新聞稿
時間：2019年12月12日(四)早上10：00
地點：北區捷運電聯車駕駛產業工會辦公室（臺北市中山區吉林路200巷16號3樓）

台北捷運每日需乘載兩百萬人次的旅客，為大台北運作不可或缺的核心。捷運安全依賴的是司機員的全神貫注。近年來北捷運量提升、人力匱乏，不僅讓司機員無法順利申請特休，更有司機員生病，卻怕影響考績不敢請假，抱病上班。

一、 看得到吃不到，申請特休被拒絕！

依據勞基法第38條，特休應由勞工排定，然而有多名司機員向產工反映即使填寫特休需求，主管會拒絕安排特休，強制以休息日、例假日或是國定假日安排休假，甚至是直接忽略特休需求。108年至10月底，台北捷運有489名司機總計有7,715.5日特休，但未休天數竟然高達3763日，等同有將近一半的特休天數，看得到吃不到！

司機員請特休會遇到三種刁難或違法情形：

1 請特休被拒 填寫特休需求被拒絕
2 強制換成休假日 填寫特休需求，卻被強制換成休假日
3 請特休被扣考核 請特休以臨時請假為由扣考核分數

甚至有司機已經身體不舒服仍然抱病上班，後來醫生確診病毒感染，有發燒情形並且心臟不適，才請病假休息。司機員無法順利申請特休，長期下來司機員真的可以負荷？

二、 人力不足

近十年來台北捷運的運量人次逐漸上升，每位司機需要乘載的乘客逐年上升，99年每位司機平均月乘載96,180人次，108年至10月底每位司機平均月乘載119,580人次，未來環狀線開通，乘載人數將持續攀升。面對越來越多的乘客，司機員需要更注意捷運門會不會夾到旅客、處理更多旅客的疑難雜症，不僅勞動強度加強，司機員的休息時間變得瑣碎，無法好好休息。

新北環狀線即將開通，環狀線目前有許多人力是由北捷司機員調派，台北捷運司機員明顯人力不足，加上許多司機被調至環狀線，導致捷運各段原先缺人的狀況更加嚴重。有司機員反映：「公司永遠說人力不足，已經調了許多人至新北環狀線，為什麼沒有足夠的司機員補回來？」

台北捷運每日需要服務兩百萬人次，在如此高強度的勞動狀況，人力卻依然匱乏，容易造成過勞現象，北捷公司應補足更多人力，滿足司機員安排的特休需求，確保司機員可以妥善休息，讓北捷用戶能夠安心的搭乘台北捷運。