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桃園市空服員職業工會2019年6月20日下午4時發動長榮空服員罷工，超過2,000位長榮空服員投身罷工，爭取改善過勞、反對威權管理、提高薪津。
這是繼1989年遠東化纖罷工以來，最大規模的民營工會抗爭，也是長榮集團成立五十年來的第一場和目前唯一的一場罷工，更是臺灣戰後工運史上影響規模最大的罷工，且罷工會員全為女性，這不只是一場經濟性抗爭，更是一場別具工運意義和性別意義的團結之戰。
罷工歷時二十天，於簽訂團體協約後落幕，但勞資耐力戰並沒有停止，因為長榮航空在罷工第二天，就對桃園市空服員職業工會和1位華航空服員（時任理事長趙剛）、8位長榮空服員（時任長榮分會理事、監事）、3位會務人員，提告罷工違法、請求賠償3400萬，對工會運作和工會成員都有非常巨大的負面影響，桃園市空服員職業工會也對長榮航空反提不當勞動行為，期望能制止資本用法律資源濫訴工人的惡風，也讓這場勞資耐力戰，變成加時延長的拔河賽。
▶六年後的我們：
2024年4月24日最高法院判決長榮航空敗訴，桃園市空服員職業工會和12位罷工成員均免賠定讞，確立長榮空服員罷工的合法性，這是遲來的公道。然而，最高行政法院也撤銷勞動部認定長榮航空是不當勞動行為的違法處分，後續憲法法庭也不受理釋憲案，法律對工人團結權的保障仍有待加強。
經過複雜的法律戰和媒體戰，經過疫情，這六年以來，因為離職、退休或運動傷害，許多罷工成員離開工會或離開航空業，當初被提告的工會幹部們，僅餘4人繼續擔任工會理、監事，會務人員也僅餘1人繼續在工會任職。
▶獨立媒體報導者特別追蹤那些留下來的 人、離開的人、受過傷的人，六年過後怎麼了？以及和相關的律師、學者，如何分析這場罷工加時賽、法律戰的結果，詳見連結。